第四百章 海蓝-特斯拉战略合作 (第1/2页)

商业竞争里，分清楚谁是敌人，谁是朋友；谁可以合作，谁要打压，这些都是非常重要的事情。
　　
　　尤其是涉及到了跨国市场以及新旧产业竞争的时候更是如此。
　　
　　如今摆在徐申学面前的是，海蓝汽车的最大敌人其实并不是特斯拉这种新兴的电动车厂商，也不是国内的那些新势力厂商，又或者是比亚迪等国内传统汽车厂商转型而来的电动车厂商……
　　
　　或者用更极端一点的话来说就是，电动车同行并不是敌人……至少目前不是敌人。
　　
　　目前的电动车行业依旧是属于蓝海产业，其最大的竞争对手并不是电动车同行，而是占据了几乎所有市场份额的传统燃油厂商……准确的说是通用、福特、丰田、本田、现代、大众、宝马、奔驰、标志等传统国际燃油车大厂。
　　
　　这从当下的整体汽车市场就能够看的出来。
　　
　　2016年的时候，纵然有着海蓝汽车这个巨头强行带动，但是全球范围内的新能源车辆的销量一共也就两百万辆出头，全球渗透率只有区区的百分之二点一左右。
　　
　　哪怕是在国内这种新能源大力扶持，发展速度最快，而且还有着海蓝汽车这种巨头支撑的市场里，新能源车辆的渗透率也只有大概百分之七左右。
　　
　　这距离市场饱和还远着呢。
　　
　　如此情况下，海蓝汽车也好，特斯拉也好，又或者是大力转型电动车的比亚迪等汽车厂商也好，他们的最主要的任务并不是和电动车同行厮杀，而是想办法如何从原来的燃油车厂商里夺取更多的市场份额。
　　
　　当下的整个汽车市场，其实和早期的手机市场有一定的相似性。
　　
　　当年的水果手机发布智能手机之前，各类功能手机霸占全球手机市场。
　　
　　水果手机发布水果2G手机后，销量虽然达到了六百多万部，但是相对于十多亿的手机市场而言，这就是大一点的浪花而已。
　　
　　哪怕是等到两年后的09年，智云手机先后发布C1以及C2还有S9手机之后，再一次掀起了智能手机的浪潮，
　　
　　然而当时的智云手机和水果手机两家看似手机卖的很疯狂，但是产销量相对于全球手机市场而言以及是个小头。
　　
　　所以，当年智云集团和水果之间并不是相互竞争的敌人，相反……这两家在早期的几年里其实处于一种非常默契的合作关系。
　　
　　两家在全球到处打各种默契战，甚至在部分供应链上还进行了合作，又积极的一起推进各种智能手机技术标准，移动互联网标准等等。
　　
　　通过早年的默契战，智云集团和水果成功的瓜分了全球的高端手机市场，彻底把传统手机厂商给彻底干死了……昔日的手机巨无霸企业诺欧亚，在短短几年里就彻底崩溃。
　　
　　昔日的市场老二摩托罗拉，奄奄一息，最后被联翔收购，后续依靠联翔所带来的华夏的智能手机供应链优势，这才勉强保持了摩托罗拉的这个美国手机品牌……不过实际上，如今在美销售的摩托罗拉手机，也只剩下个牌子还算是美国的了。
　　
　　几乎所有的零部件都是华夏的，手机SOC以及储存芯片等核心零配件清一色的智云集团旗下的产品，其他零配件也是国内的智能手机供应链的成熟货架产品。
　　
　　最后的产品组装也是在华夏里所进行。
　　
　　还有昔日的索尼爱立信，现在也基本完蛋了。
　　
　　还有很多国内外的传统手机厂商，要么死，要么变成三四流，只有少数几家才活下来了。
　　
　　其中转型最为成功的应当算是四星了，其次LG其实转型的也还算成功。
　　
　　在智能手机冲击功能手机的浪潮里，智能手机厂商之间的合作其实挺多的。
　　
　　当年诺欧亚，摩托罗拉等传统手机厂商，一度还控诉智云集团和水果搞垄断，不正当竞争呢。
　　
　　而且还真是这样的，智云集团和水果当年之所以这么热衷进行轰轰烈烈的所谓正面竞争，大多时候其实不是为了彼此竞争，更多的还是为了清场，吞噬传统手机的中高端市场。
　　
　　当年的增量市场时代里，智云也好，水果也好，其实都玩的很开心，彼此关系也不算太差……只是这段友好时间段非常短，前后也就只持续那么两年左右。
　　
　　只是等诺欧亚等传统手机厂商被陆续干掉后，智能手机也在短短几年内迅速爆发出来了好几亿的产销量，渗透率迅速达到了好几十个百分点。
　　
　　随后智云集团才和水果，四星等厂商进行正面竞争时代。
　　
　　等到了智能手机产能突破十亿后，整个智能手机市场，尤其是对于高端手机市场而言基本上已经进入了存量时代。
　　
　　这个时候开始，智云和水果爆发激烈冲突，最后导致各玩各的……智云把水果赶出了华夏市场，水果也把智云赶出了美国市场！
　　
　　双方是各占占据了本土市场，然后围绕着东盟，欧洲，日韩，墨、加、新等地第三方市场进行厮杀。
　　
　　而现在的电动车市场里，其实也有这么个趋势。
　　
　　海蓝汽车和特斯拉，看似是最直接的竞争对手……实际上也的确是。
　　
　　但是他们还有一个更加强大的共同敌人：传统燃油厂商！
　　
　　全球范围内，全年的乘用汽车销量可是有八千万左右，而新能源车不过才两百万辆而已，这意味着百分之九十八左右的乘用车，都是传统燃油车。
　　
　　一边是两百万辆的新能源车销量，一边是八千万左右的全球乘用车销量……聪明人都能看到敌人在哪里。
　　
　　这些情况徐申学能看到，马斯克同样也能够看到。
　　
　　所以，马斯克对于徐申学的合作邀请还是非常动心的，要是能够加深和徐申学的合作，这就能够让特斯拉获得更加稳定的动力电池供应，而且还是优秀的半固体电池供应。
　　
　　同时也能够保障机载算力芯片的供应……去年发布的PX2芯片可是相当不错的，采用十四纳米工艺，更先进的构架设计，单芯片可以提供20TOPS的算力呢。
　　
　　这个算力虽然不如变态的EYQ3芯片的80TOPS那么夸张，但是也是属于一流水准了……至少市面上能够买到的机载算力芯片里，PX2芯片已经是属于最顶级的。
　　
　　特斯拉现在采用的就是PX2平台。
　　
　　而且智云半导体那边，还在持续推动PX算力平台的发展……PX平台的客户可不仅仅是只有特斯拉一家，一大群有实力，有野心想要搞自己的辅助驾驶功能的传统车企或新势力厂商，都选择了PX算力平台开发他们的辅助驾驶系统。
　　
　　如果没实力开发，或者不愿意花费巨资去研发自己的辅助驾驶系统……智云集团还可以给客户直接提供全套的技术解决方案：EYEQ系列。
　　
　　直接芯片、感应器、算法直接打包卖，客户拿回去稍微适配一二就行了，并且除了早期的纯视觉方案外，现在的升级版EYEQ4系列，还提供激光雷达方案……顶配方案甚至都还能提供相当不错的辅助驾驶方案。
　　
　　但是汽车厂商直接购买顶配的EYEQ4解决方案，也挺贵的。
　　
　　智云卖芯片的话，顶多卖你几千块，几万块……但是你找智云购买一整套的EYEQ4解决方案。
　　
　　芯片+激光雷达+摄像头+其他各种感应器，再加上一个算法，直接打包一套七八万卖给你……很黑的。
　　
　　所以也很少车型会选用今年新推出的EYEQ4系列顶配方案……大多都是弄个低配，让客户知道自己有个辅助驾驶就行了。
　　
　　而特斯拉这种厂商，自然是选用PX平台自己开发，同时还在自研算力芯片。
　　
　　但是徐申学和马斯克谈的时候，却是又说了，等到年底的时候，智云半导体那边还会推出来基于十二纳米纳米工艺的PX3芯片，单枚芯片算力有望达到60TOPS。
　　
　　

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